Платон, умные весы, штрафы за перегруз для владельцев грузового транспорта
Источник изображения

Напомню, что 01 октября Росавтодор запустил в эксплуатацию первые пункты системы «умных» весов на федеральных трассах, которые призваны обеспечить сохранность автомобильных дорог и повысить безопасность для всех участников дорожного движения. С начала года данные пункты работали в режиме мониторинга, а с октября нарушителей начали штрафовать в автоматическом режиме.

«Умные» весы позволяют взвешивать грузовые автомобили во время движения, без остановки транспортного средства сотрудниками ГИБДД или Ространснадзора. По аналогии со штрафами за превышение скорости - полностью исключается влияние человеческого фактора, что делает контроль за нарушителями максимально объективным.

устройство умных весов, взвешивание грузовых автомобилей во время движения, автоматическое начисление штрафов за перегруз
Источник изображения

Пилотным регионом была выбрана Вологодская область, которая находится на втором месте после Ленинградской области по количеству нарушений весовых параметров у грузовиков. Три автоматических поста контроля охватывают ключевые транспортные направления на территории Вологодской области – в сторону Москвы и Архангельска (трасса М-8 «Холмогоры»), в сторону Петербурга (трасса «Вологда – Новая Ладога»).

При работе весов в тестовом режиме Росавтодор фиксировал нарушения весогабаритных параметров каждым третьим грузовиком, что в среднем ежемесячно составляло около 150 тыс. нарушений. Анализ статистики показал, что в среднем перегруз автомобилей превышает допустимые параметры на 30%, а 83% нарушителей перевозят строительные материалы.

За первую неделю работы «умных» весов в автоматическом режиме в Вологодской области «взвешено» 51 тыс. грузовиков и выявлено 647 нарушителей требований федерального закона № 248 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ». По итогам двух недель с момента запуска «умных» весов удалось снизить процент перегруженных грузовиков, передвигающихся по федеральным трассам региона, почти в 2 раза.

Вслед за Вологодской областью, Росавтодор планирует расширить географию внедрения «умных» весов еще на несколько регионов, а также возможность запуска в полноценную эксплуатацию уже существующих автоматических весов на федеральных дорогах Московской и Калининградской областей. До 2021 года на федеральных трассах планируется развернуть 387 пунктов весового контроля. Автоматические весы охватят всю сеть дорог из расчета на каждые 100-150 километров.

Росавтодор считает, что фуры с перегрузом наносят дорогам ущерб на миллиарды рублей. И вместо развития дорог, приходится компенсировать этот ущерб за счет средств, уплачиваемых налогоплательщиками в виде транспортного налога и акцизов на бензин. Контроль с помощью электронной системы позволит кардинально изменить ситуацию с размером ежегодного ущерба, наносимого дорогам в результате перегруза.

В прошлом году законодательно были установлены новые требования к осуществлению деятельности автоперевозчиков, которые запрещают перевозку делимых грузов с нагрузкой свыше 44 тонн (Приложение № 1 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом). А также была установлена дифференцированная шкала штрафов за нарушение для владельцев транспортных средств, вне зависимости от формы собственности – от 150 до 500 тысяч рублей. Санкции предусматриваются и в отношении грузоотправителей.

Параллельно с развитием системы весогабаритного контроля внедрена процедура выдачи разрешений на провоз крупных неделимых грузов, оформление которых занимает порядка 3-х недель.

В настоящее время рассматриваются варианты реализации проекта за счет средств государственного бюджета, привлечения частных инвестиций, а также в рамках государственно-частного партнерства с системой «Платон». Привлечение к реализации проекта частных инвестиций позволит даже в существующих условиях бюджетных ограничений обеспечить выполнение задачи по сохранению дорог и увеличению продолжительности сроков службы покрытий.

Росавтодор начал оценку результатов независимой научно-исследовательской работы о целесообразности возможного совмещения элементов системы «Платон» и системы автоматического весогабаритного контроля. К анализу также привлечены ведущие аналитики профильных подразделений МАДИ и Высшей Школы Экономики, эксперты в области телематических систем, развития инфраструктурных проектов, а также государственные органы, отвечающие за обеспечение безопасной эксплуатации дорог. До конца октября будут сделаны выводы о целесообразности данного варианта развития системы весогабаритного контроля.

Таким образом, с большой вероятностью можно ожидать роста тарифов на грузоперевозки, которые скажутся на конечных ценах не только на стройматериалы, поскольку в настоящее время стоимость транспортных тарифов не учитывает штрафы за перегруз. Кроме того, многие грузоотправители рассматривают возможность перехода на комбинированную доставку, с привлечением железной дороги и речного транспорта. Но, к сожалению, в данном случае, возникают как логистические сложности и дополнительные финансовые затраты, так и увеличение сроков доставки. В случае, если тарифы на грузоперевозки начнут существенно расти из-за штрафов за перегруз, то грузоотправителям будут вынуждены комбинировать способы доставки. В итоге, все транспортные издержки будут учитываться в конечной цене на каждый из видов перевозимых грузов.

Источник данных - сайт Росавтодор

Читайте также:

"Платон" придёт в регионы

Чью сторону выберет правительство?

Куда исчез грузовой транспорт?

Изменения в законодательстве 2017. Семь подсказок для перевозчиков