Замещения железнодорожных перевозок грузов на автомобильные
Источник изображения

Отраслевой портал Infranews недавно провел исследование «Автомобильный рынок и конкуренция с железнодорожным транспортом», согласно которому в 2016 году наблюдается стабильная динамика замещения железнодорожных перевозок грузов на автомобильные. В период с апреля по октябрь 2016 г. до 150 тыс. тонн грузов в месяц перевозится грузовым автотранспортом вместо железнодорожного. В зимний период этот показатель составляет 50 тыс. тонн грузов.

На протяжении последних 15 лет в России сформировалось соотношение автомобильных и железнодорожных грузоперевозок на уровне 4:1. Как отмечают эксперты, основная причина перераспределения грузопотоков в том, что РЖД не позволяет сократить сроки оформления небольших партий грузов (до 100 т) и осуществить отправку в течение суток.

Доли видов транспорта в России, перевозчики, грузовой автотранспорт
Источник изображения

Согласно данному исследованию, из-за перераспределения части грузопотоков с железнодорожного на автотранспорт, РЖД ежегодно теряет в выручке до 215 млрд рублей, что составляет около 12% текущей ее выручки от грузоперевозок.

К примеру, Infranews подсчитали, что с каждым годом на автотранспорт переходит до 450 тыс. тонн металлолома. При этом общий его объем в России составляет около 33 млн тонн. В текущем году покупателям лома автотранспорт доставил около 8 млн тонн, а среднее расстояние перевозки составляло порядка 400 км.

В дополнение, ежегодно до 30 млн тонн проката черных металлов переходит на доставку грузовым автотранспортом, где среднее расстояние доставки около 200 км. «Реально на большие расстояния едет не менее половины объема. Это расстояние мы оцениваем, по данным опросов, на уровне 550 км», — говорится в исследовании.

К этому перечню грузов, мигрирующих на доставку автотранспортом, эксперты добавляют лес и пиломатериалы, зерно и строительные грузы.

По мнению аналитиков Infranews, если тенденция сохранится и грузоотправители будут отдавать предпочтение доставке автотранспортом, то это может привести к повторению ситуации, что происходила в Китае в 2005 году. Так, в Тибете, Тяньцизине и Шанхае объем перевозок грузовым автотранспортом в 40 раз превысил количество железнодорожных. Основным следствием этого стал резкий всплеск автомобилизации и автоперевозок в стране.

Стоит учесть, что в России еще не завершено формирование опорной сети федеральных автодорог, связывающей все регионы страны, а нормативным требованиям соответствуют лишь 38% дорог федерального значения. Аналитики отмечают, что в настоящее время около 29% от всей протяженности автодорожной сети эксплуатируется с превышением нормативной загрузки. Отчасти это связано и с недостаточно развитой сетью региональных дорог, что вынуждает перевозчиков для транспортировки локальных грузов использовать федеральные трассы.

Таким образом, с учетом перехода части грузов с железной дороги на доставку автомобильным транспортом и увеличения потребности в автотранспорте на короткие расстояния, в региональной России еще больше ощущается дефицит грузовых машин, что может вызвать дополнительное повышение цен на доставку автотранспортом.

Оригинал статьи здесь.

Читайте также:

Куда исчез грузовой транспорт?

Чью сторону выберет правительство?

Сможет ли Uber для грузовиков изменить отрасль?

Супер-грузовики - реальность или мечта?